VAG csökkentett olajnyomás javítása

Kelet-Magyarországon elsőként, a változó olajnyomás vezérléssel működő VAG motorok csaknem mindegyikére sikeresen lefejlesztettük módosításainkat, amit első sorban a motor hosszú élettartamát szem előtt tartva, a korábban jól bevált hagyományos olajpumpák mintájára készítettünk el.

2008-tól a legtöbb VAG motor kétlépcsős szabályzással/csökkentett olajnyomással működik.

Az olajnyomáscsökkentés célja a motor hatásfokának növelése. A csökkentett olajnyomással az olajpumpa meghajtásához szükséges energia kisebb. Ez az elhanyagolható mértékű ~>0,1l/100km hatékonyság növelés cserébe nagyobb kockázatot jelent a megbízhatóság szempontjából: Az olajnyomás csökkentésével az éppen elégséges mennyiségű olaj a legtöbb esetben megfelelő kenést biztosít, vannak azonban olyan konstrukciók, illetve felhasználási körülmények:

nagy terhelés alacsony fordulatszámon automata váltós típusoknál(korai felváltású stratégia miatt)
vagy sportos vezetési stílus amik esetében ez az éppen elégséges mennyiségű olaj nagyobb kopást eredményez. (pl. hajtókar csapágyak 2.0TDI, vezérműtengely 3.0TDI, stb.)

De mi is az a kétlépcsős olajynomás szabályzás?

Normál esetben a növekvő fordulatszámmal arányosan emelkedik az olajnyomása, ami egy dízel motor esetében a ~2,5bar-os alapjárati olajnyomás 2000-es fordulatszámig eléri a maximális 4,5-5bar olajnyomást.

Kétlépcsős szabályozás esetében(Pl. 3.0TDI EVO896Gen2.) az olajnyomás egy olajnyomás szabályzó szeleppel(N428) két nyomásszinten van szabályozva: egy csökkentett(~2,5bar) és egy növelt(4-4,5bar) nyomáson.

Az alacsony nyomású kör 2,5 Baron maximalizálja az olajnyomást és 2500fordulatszámig, vagy 300NM terhelés alatt aktív. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy hétköznapi felhasználás során 1500-2400 fordulatszám tartományban /ahol a legtöbbet használjuk/ 0,5 - 1,5barral csökkentett olajnyomással üzemel a motor.

Folyamatos PWM olajnyomás szabályzás:

Legújabb motorokban használják. EDC17CP54, Bosch MD1 ECU-val szerelt típusok(Pl.: CRT motor). Annyiban tér el a kétlépcsős szabályzástól, hogy a nyomás szabályzá 2-5Bar között tetszőlegesen, egyenletesen szabályozható. A szabályzási görbe a Switch alapúval szinte tökéletesen megegyezik, néhány újabb típusnál pl. EA897 terhelés függvényében(általában 300nm től kezdődően) egyenletesen növekedik az olajnyomás a terheléssel arányosan, nem pedig azonnal vált a maximum nyomásra.

Az olajnyomás szabályzó szelep vezérlését a motorvezérlő szabályozza, amit módosítani lehet. Rengeteg időt áldoztunk ennek a rendszernek a tanulmányozására, megértésére, valamint módosítására.

Több motor esetében köztes megoldásokat alkalmazunk, a gyári nyomás szabályzás szigorúbb hangolásával pl. a kapcsolási Fordulatszám vagy nyomatékhatár szigorításával, ezáltal sok esetben csak a kritikus terhelési tartományban történik olajnyomás növelés.

Érdekesség hogy bizonyos motoroknál nagyobb részegység javítás után maga a gyártó is kéri, a nagynyomású kör kizárólagos használatának aktiválását a bejáratási ciklusban pl.: motorfelújítás, hengerfej felújítás, turbócsere esetén.

A szabályzás motorcsaládonként, szoftver verziónként változik, néhány switch alapon szabályozott motor érintettségét a problémában helyszíni vizsgálat után lehet pontosan megállapítani.